Een elektrische auto is de grootste verbruiker in huis. Hij kan in een paar uur de hele zonnedag opmaken, of de thuisbatterij leegtrekken als niemand oplet. Bij mij regelt evcc de laadpaal. Wat is evcc, en waarom laat ik de auto niet gewoon door EMHASS plannen?
Wat is evcc?
evcc is gratis, open-source software die precies één ding doet: elektrische auto’s slim laden. Het praat met de laadpaal, leest de meters in huis en eventueel de auto zelf, en beslist van moment tot moment hoeveel stroom de auto krijgt. Het werkt met veel merken laadpalen en auto’s, en draait lokaal: op een eigen apparaatje, in Docker of als add-on naast Home Assistant.
Bovenin zie je in één balk waar de stroom vandaan komt en waar hij heen gaat. Daaronder per laadpunt de stand. Bij mij zijn dat er drie:
- Uit: niet laden.
- Slim: evcc beslist zelf, op basis van zonne-overschot en de prijsgrens. Onder het pijltje zitten nog varianten van deze stand.
- Snel: meteen laden op vol vermogen, ongeacht zon of prijs.
De prijsgrens zie je rechtsonder: “≤ 25,0 ct”. Is de stroom goedkoper dan die grens, dan laadt evcc ook uit het net.
Hoe ik het heb ingesteld
- De thuisbatterij als meter, met voorrang tot 60 %. Staat de batterij onder de 60 %, dan gaat zonne-overschot eerst naar de batterij. Daarboven mag de auto het overschot hebben. evcc leest de batterij alleen; het stuurt hem niet.
- De batterij niet als laadbuffer. evcc kan de thuisbatterij ook gebruiken om de auto te laden. Die optie staat bij mij uit (op 100 %).
- Een prijsgrens van 25 cent per kWh. Daaronder laadt de auto vol uit het net, daarboven alleen op overschot.
- Load balancing op de laadpaal zelf, met de hoofdzekering van 25 A als grens. Die beveiliging werkt ook als Home Assistant of evcc stilstaat.
Wat evcc nog meer laat zien
evcc houdt per auto bij hoeveel er geladen is, en hoeveel daarvan uit zon kwam. Bij ons laden twee auto’s aan dezelfde laadpaal: een Kia e-Niro en een Lynk & Co. In de eerste week van oktober ging er 35 kWh in, waarvan 37 % zon: 29,6 kWh in de Kia en 5,4 kWh in de Lynk & Co.
Daarnaast heeft evcc een eigen voorspelling van zon en stroomprijs. Opvallend: evcc stelt voor de zonprognose op basis van gemeten data met 85 % op te hogen. Dat past bij wat ik ook in Home Assistant zag: de werkelijke zonopbrengst ligt duidelijk boven de voorspelling. Die knop staat nog uit; ik wil eerst zien wat de meetlus in Home Assistant adviseert, zodat EMHASS en evcc met dezelfde verwachting rekenen.
Waarom niet gewoon EMHASS?
EMHASS kan in theorie ook een auto plannen, als flexibele verbruiker. Ik heb er bewust voor gekozen dat niet te doen:
- Eén eigenaar per actuator. De laadpaal heeft precies één stuk software dat ernaar schrijft: evcc. EMHASS en de translator blijven van de laadpaal af, evcc blijft van de omvormer af.
- Een auto is geen voorspelbare verbruiker. Wanneer hij thuis is, hoe leeg hij is en wanneer hij weer weg moet, verschilt per dag. Met twee auto’s aan één laadpaal nog meer. evcc reageert op wat er nu gebeurt; dat past beter dan een plan van anderhalve dag vooruit.
- evcc is erin gespecialiseerd. Het kent de laadpalen en auto’s, de fasen en de minimale laadstromen. Dat zelf in Home Assistant bouwen, is veel werk voor iets wat al bestaat.
Voor EMHASS bestaat de auto daardoor niet. Ik filter het laadvermogen uit de basislast die EMHASS leert, zodat hij geen verbruik plant dat eigenlijk van de auto is. Wat de auto trekt, vermindert alleen de ruimte op de aansluiting.
De batterij laadt de auto niet
Die stroom heb ik ’s avonds zelf nodig, en hem door de batterij naar de auto sturen kost alleen rendement. In evcc staat daarom de optie “batterij als laadbuffer” uit. Maar de laadpaal hangt achter de omvormer, en die volgt het hele verbruik, auto inbegrepen. Daarom regelt de translator het ook op de omvormer: laadt de auto, dan mag de batterij alleen het huis dekken, en de rest van de auto komt uit het net. Dat de batterij dan zo’n 3 A levert, is het huis, niet de auto.
Wat er lastig aan is
- Twee systemen moeten van elkaar weten. evcc kent de batterij alleen als meter; EMHASS kent de auto niet. De afstemming zit in een paar grenzen en in de basislast. Dat werkt, maar je moet het begrijpen.
- Let op eenheden. evcc meldt het laadvermogen in kW, de integratie van mijn laadpaal in W. Die vergissing liet de auto een paar dagen in de basislast van EMHASS zitten: EMHASS dacht dat mijn huis ’s nachts 6 kW verbruikte.
- Netruimte delen. Laden de auto en de batterij allebei van het net, dan moet de som onder de aansluiting blijven. De translator begrenst daarom het netladen van de batterij naast een ladende auto.
- Twee zonprognoses. evcc en EMHASS hebben elk hun eigen verwachting. Wijken die uit elkaar, dan plannen ze langs elkaar heen.
Voor wie is het?
Heb je een elektrische auto en zonnepanelen of een dynamisch tarief, dan is evcc een van de eerste dingen die ik zou installeren, ook zonder thuisbatterij. Heb je ook een batterij, dan zijn de voorrang en de laadbuffer de belangrijkste knoppen.
Wil je het zelf opzetten? In evcc in Home Assistant: zo installeer en gebruik ik het staat mijn configuratie stap voor stap, met alles waar ik tegenaan liep.
Hoe het bij mij in elkaar zit: Auto en evcc. En over het brein van de rest van het huis: Wat is EMHASS?
Gratis gids: Klaar voor 2027
De salderingsregeling stopt op 1 januari 2027. In elf pagina’s: wat het jou kost, vijf manieren om meer zonnestroom zelf te gebruiken, een checklist en een beslisboom.
Deze ervaringen gelden voor één installatie. Controleer instellingen tegen je eigen documentatie; werk aan 230/400 V laat je over aan een erkend installateur.
Geef een reactie