Een elektrische auto is de grootste verbruiker in huis, en de enige die de zon in een paar uur kan opmaken. De vraag op deze pagina: wie krijgt de zon, de thuisbatterij of de auto? En hoe voorkom je dat de batterij de auto gaat laden met stroom die je ’s avonds zelf nodig hebt?
Hoe de stroom loopt
De laadpaal (een Zaptec) hangt achter de omvormer. De Deye stuurt zon eerst naar huis en auto, en pas daarna naar de batterij.
EMHASS kent de auto bewust niet. De auto vermindert alleen de netruimte in de payload: wat de auto trekt, kan de batterij niet van het net laden. Zo blijft er één eigenaar per actuator: evcc stuurt de laadpaal, de translator stuurt de Deye.
De afspraken in evcc
- De thuisbatterij als meter in evcc, met
prioritySoc60 % enbufferSoc100 %. Onder 60 % gaat de batterij voor; daarboven mag de auto het overschot. evcc leest de batterij alleen; het stuurt hem niet. - Een prijsgrens van 0,25 €/kWh: daaronder laadt de auto vol, daarboven alleen op overschot.
- Tibber load balancing op de Zaptec, met de hoofdzekering van 25 A, als onafhankelijke beveiliging. Die werkt ook als Home Assistant of evcc stilstaat.
Wat de translator doet als de auto laadt
- Geen ontlading naar de auto. Trekt de auto meer dan 1500 W, dan begrenst de translator de ontlaadstroom op wat het huis nodig heeft. De rest van de auto komt uit het net.
- Laadstroom begrensd op de netruimte. Netladen naast een ladende auto mag alleen tot: netaansluiting min auto min het huis zonder auto. Zonder die grens was 37 A netladen naast een ladende auto mogelijk, boven de 3 × 25 A van de aansluiting.
Dat de batterij zo’n 3 A levert terwijl de auto laadt, is dus bedoeld: dat is het huis, niet de auto.
Wat ik anders zou doen
- Een formule voor de netruimte meteen toetsen met één grafiek van laadstroom, SoC en autovermogen naast elkaar. Een fout in die formule kostte een middag zonder lading.
- De beveiliging van de hoofdzekering vanaf het begin buiten Home Assistant regelen, in de laadpaal zelf.
- Elke route die netladen kan starten (EMHASS, balanceren, noodladen) dezelfde grens geven, niet alleen de hoofdroute.
De incidenten achter deze lessen staan op Lessen uit de praktijk.
Deze waarden gelden voor één installatie. Controleer ze tegen je eigen documentatie; werk aan 230/400 V laat je over aan een erkend installateur. Stand: oktober 2026.